Sistema de Carburación

     
Sistema de Carburación

El carburador aparece a ser aplicado, cuando se desarrolla la industria automotriz. Es decir, a principios del siglo XX.
Dispositivo mecánico de un motor de explosión destinado a pulverizar el carburante y mezclarlo homogéneamente con el aire en las proporciones convenientes para satisfacer las condiciones de explosión que permitan el funcionamiento del motor.
Por su funcionamiento, el carburador puede ser comparado de alguna manera con el organismo humano; ambos procesan energía, y requieren de una alimentación para hacer sus funciones; además, cuentan con secciones o sistemas que procesan y aprovecha dicha alimentación. En el caso del carburador, se busca que la mezcla aire-combustible sea aprovechada al máximo y que se mejore su tiempo de ingreso, para evitar que se formen depósitos de la misma. y en el caso del cuerpo humano, se procura asimilar todos los alimentos y evitar la acumulación de grasas y sustancias nocivas, para que el mismo no tenga fallas o se deteriore.
Los carburadores procesan energía, y requieren de una alimentación.
Los carburadores procesan energía, y requieren de una alimentación.
En estos sistemas, no se mide la mezcla de aire-combustible, únicamente se busca que la dosificación de combustible mantenga una proporción casi constante con el flujo de aire, debido a que depende del vacío del múltiple. También la mezcla se prepara al mismo tiempo para todos los cilindros en la corriente creciente del múltiple de admisión.

Componentes de Carburador

El sistema de carburación (fig 1.2) está formado por el carburador, el tanque y las líneas de alimentación de combustible, la bomba de gasolina (que en le ejemplo recién descrito es el tipo mecánico), el depósito del canister, el filtro de aire, el múltiple de admisión y sus diversos ajustes de combustible y aire.
Circuito de alimentación de combustible.
Circuito de alimentación de combustible.

El Carburador

Las partes del carburador, principal componente del sistema de carburación, son las siguientes:
  1. Taza o cuba: Depósito de combustible  del carburador.
  2. Flotador: Dispositivo que se encuentra en la taza o cuba. El desplazamiento hacia abajo, por acción de la fuerza de gravedad al vaciarse la cuba.
  3. Efecto Venturi: Para asegurar que siempre haya suficiente vacío en el carburador y succionar combustible de la taza del flotador, la garganta de este se estrecha hasta formar lo que se conoce como EFECTO VENTURI y cuando el aire pasa por esta zona, aumenta la velocidad y por lo tanto disminuye la presión. También cuenta con un respiradero, el cuál hace que la gasolina sea empujada por la presión atmosférica.
  4. Espreas de Aire Son unos tornillos de ajuste que regulan la cantidad de aire que se mezcla con le carburador.
  5. Espreas de Combustible: También son tornillos de ajuste, pero en este caso, sirven para regular la cantidad de combustible que ingresa en el múltiple de admisión.
  6. Papalote del Ahogador: Cuando el motor está frío, la gasolina no se evapora correctamente y por lo tanto el arranque se realiza con dificultad. Debido a esto, el papalote del ahogador (situado cerca de la parte superior del carburador) limita la cantidad de aire que entra al venturi, esto enriquece la mezcla. El papalote se abre gradualmente, conforme va calentándose el motor.
  7. Papalote del Acelerador: Se encarga de ajustar la cantidad de aire que ingresa al motor.
Partes internas de un carburador clásico.

¿Cuales son los procesos de combustión de gasolina?

     
¿Qué es una combustión de gasolina?

El propósito de un motor a gasolina en un vehículo es aprovechar el combustible para producir movimiento. Para este proceso, en los automóviles se utiliza un motor de combustión interna (figura 1:1).

Podemos decir que básicamente existen dos clases de motores de combustión interna: el motor carburado y el motor con control de inyección. La diferencia principal entre ellos radica en la calidad de la mezcla combustible-aire que se obtiene.

Se sabe, que la combustión de dicha mezcla es lo que determina el tiempo de vida del motor, así como la vida de todos los que habitamos este planeta, ya que si durante el proceso de combustión se permite la explosión de gases altamente contaminantes, nuestros días estarían contados.

Por esta razón, tanto un carburador como el sistema de inyección electrónica debe funcionar sobre la fase de una mezcla precisa de aire-combustible (14.7 partes de aire por 1 de combustible).
COMENTARIO DE UN ESPECIALISTA: Cuando la proporción de gasolina es mayor a la proporción de 14.7 partes de aire por 1 de combustible, decimos que la mezcla es ''ideal''. Se habla de mezcla ''rica'' cuando aumentan las proporciones del combustible; y por el contrario, cuando baja la proporción de combustible, se habla de una mezcla ''pobre''. Ahora bien, cuando la mezcla es ''rica'' no se alcanza a quemar todo el combustible y una parte quedará sin quemar o parcialmente quemado, con formación de partículas contaminantes.
Se debe saber que cuando mejor mezclado está el combustible con el aire, mejor es su combustión, y por lo tanto mayor es la potencia y mejor el rendimiento.
El propósito de un motor a gasolina en un vehículo es aprovechar el combustible para producir movimiento.
El propósito de un motor a gasolina en un vehículo es aprovechar el combustible para producir movimiento.
En los sistemas carburados, al acelerar, la presión al interior del tubo de venturi aumenta con lo que se tienen gotas más grandes (peor mezcla). Además la administración misma de la gasolina se hace por medio de una pequeña bomba que lanza un chorro de combustible directamente en el venturi, teniendo como resultado una calidad de mezcla notablemente de menor calidad.

En cambio, en los sistemas de inyección se superan los problemas mencionados anteriormente, ya que cuentan con un control electrónico para lograr que las proporciones de la mezcla sean más precisas.

Motor de combustión interna

Partes importantes para una combustión de un motor a gasolina.
Partes importantes para una combustión de un motor a gasolina.
  1. CILINDRO: Es el espacio dónde el pistón se mueve de arriba abajo. Existen vehículos de 4, 6 y 8 y más cilindros, colocados en una de tres formas: en línea, en V u opuestos.
  2. BUJÍA: Provee la chispa que enciende la mezcla de aire-combustible. La chispa debe ser proporcionada en el momento exacto.
  3. VÁLVULAS: Las válvulas de admisión y escape se abren en el instante en que la mezcla entra y cuando sale (respectivamente). Durante la combustión las válvulas están cerradas y la cámara de combustión las válvulas están cerradas y la cámara de combustión está sellada.
  4. PISTÓN: Un pistón es una pieza de metal cilíndrica que se mueve de arriba a abajo dentro del cilindro. Su principal función es comprimir la mezcla aire-combustible para facilitar la combustión.
  5. ANILLOS DEL PISTÓN: Proveen un sello movible entre el borde exterior e interior del cilindro. Los anillos sirven para dos propósitos: previenen que la mezcla de aire-combustible e la cámara de combustión se filtre durante la compresión y combustión y mantienen al aceite lejos del área de combustión.
  6. CÁMARA DE COMBUSTIÓN: Es el área donde la compresión y la combustión tienen lugar. Mientras el pistón se mueve de arriba a abajo, el tamaño de la cámara de combustión cambiará. Tiene un volumen máximo y un mínimo. La diferencia entre el volumen máximo y mínimo. La diferencia entre el volumen máximo y el mínimo es llamada desplazamiento o relación de compresión.
  7. BIELA: Conecta el pistón al cigueñal. Puede rotar y moverse para que la polea ruede.
  8. ÁRBOL DE LEVAS: Aprovecha el giro del cigueñal para proveer el movimiento a las válvulas de admisión y escape.
  9. CIGUEÑAL: Su función es transmitir el movimiento hacia el volante; a su vez, lo transmite hacia la caja de velocidades.
COMENTARIO DEL ESPECIALISTA: También existen los motores de combustión externa. Motores a vapor en los viejos trenes y botes son los mejores ejemplos de máquinas de combustión externa. El combustible (carbón, madera, aceite, etc.) en una máquina de vapor se quema fuera de la máquina para crear vapor y el vapor genera movimiento dentro de la máquina de combustión interna porque es relativamente eficiente, baratas y fáciles de abastecer.