Reprogramación de una Ecu

Kestrel Automotriz julio 20, 2022

El Chip Tuning o Reprogramación de Ecu consiste en incrementar la potencia del auto, sin modificar físicamente el motor o también modificando ambos. Esto es posible ya que se alteran los mapas de configuración de la ECU (Computadora Automotriz o Centralita Electrónica) mediante software.

¿Cuáles parámetros se modifican en la ECU mediante el Chip Tuning?

Computadora automotriz.

chip tuning reprogramacion de ecu

Una ECU o Centralita de Motor viene con unos parámetros de fabrica. Estos se programan para cumplir los estándares de calidad y emisiones de cada mercado. Sin embargo estos parámetros en la mayoría de los casos vienen limitados en cuanto a las condiciones de potencia. Por lo tanto mediante el Chip Tuning o Reprogramación se modifican los siguientes datos en la memoria de la ecu:

Tiempo del encendido.
Ajuste de la relación de estequiometría Aire y Combustible.
Mayor Aceleración y mayor inyección.
Eliminar Limitadores.
Agregar dispositivos controladores externos.

1. Modificar el Tiempo del Encendido.

Bobinas de encendido automotriz.

Para entender como funciona el tiempo del encendido, debemos pensar lo que sucede en el motor. El pistón esta presionando aire en el cilindro en la carrera de compresión por lo tanto el encendido se debe aplicar en el momento exacto (Punto muerto superior) para que cuando ocurra la inyección, se encienda la mezcla y ocurra la explosión. Por lo tanto el aprovechamiento de la energía y el tiempo de encendido es fundamental para el fabricante.

El ECM controla el encendido para que se produzca en el momento preciso, sin embargo al avanzar el tiempo (encendiendo la chispa antes) aumenta la probabilidad de generar golpe de motor (Knock).

Sin embargo se puede modificar el encendido e incrementar el octanaje al combustible para que se eliminen las explosiones, y evitar daños en el motor. Para esto se complementa el Chip Tuning con aditivos que incrementen el octanaje al combustible.

2. Ajuste de la Mezcla Aire Combustible:

AFR-Air fuel ratio.

La gasolina compuesta por octanos tiene una relación de aire combustible de 14.7:1 esto significa que por cada gramo de combustible que se quema durante la combustión, se necesita 14.7 gramos de aire.

Según SAE, la potencia máxima se produce a una relación AFR (Air Fuel Ratio) de 12.5:1, mientras que la máxima eficiencia termodinámica se produce a una relación AFR de 16:1. Por eso mediante un modificación de los mapas y de la relación AFR se puede lograr mayor potencia.

Los fabricantes programan un AFR que sea eficiente pero que cumpla con las normas de emisiones requeridas para cada país. Es decir que se sacrifica energía con el propósito de cumplir los estándares requeridos para cada mercado.

Por otro lado si se agrega turbo al motor, se puede “jugar” de una mejor manera con el parámetro de AFR, ya que se permite manejar unas temperaturas inferiores en la cámara de combustión.

3. Mayor impulso:

Inyección de combustible.

Para lograr una mayor aceleración es muy simple. Se debe aumentar la cantidad de aire que entra al motor, y aumentar la cantidad de combustible que se inyecta a la cámara de combustión. Esto se logra modificando los parámetros del Turbo (en el caso que el vehículo cuente con un turbo alimentador) y además modificar el tiempo de inyección (El tiempo de inyección se mide en milisegundos).

Sin embargo esto hace que se aumente la temperatura de la cámara de combustión por lo que los materiales de los pistones, cilindros y anillos, pueden sufrir fatiga.

Para evitar esto, venden kits de pistones y encamisado de cilindros con aleaciones especiales que permiten un mayor performance. De lo contrario debe tener en cuenta que estos parámetros no se pueden alterar en la ECU en altos valores.

4. Eliminar los Limitadores de RPM mediante el Chip Tuning :

Limitador de Corte RPM Chip Tuning.

Consiste en eliminar el corte de RPM, es decir el controlador que hace que el vehículo no pueda acelerar mas de ciertos picos. Esto se debe a que los fabricantes programan la computadora del auto para que maneje un limite seguro máximo de las RPM.

Esto puede suceder por muchos factores: emisiones, eficiencia, seguridad, sin embargo un factor importante puede ser que el vehículo no esté en la capacidad de inyectar el suficiente aire al motor. Por lo tanto debe estar seguro que el auto que se modifique mediante chip tuning o reprogramación de la ecu, tenga los elementos que garanticen una mezcla suficiente en sus mayores condiciones de performance.

¿Qué es un Mapa de ECU en Chip Tuning?

El mapa de la ECU es el software que viene configurado de fabrica y este viene grabado previamente en la memoria. Estos datos vienen en cuadrículas de 64 Datos es decir 8 por 8. Utiliza un sistema que se llama interpolación para calcular los valores que se encuentran entre esas cuadrículas.

Entre mayores filas y columnas tenga un mapa (X Y) mayor será la precisión para configurar los parámetros.

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ECM (Electronic Control Module)

Kestrel Automotriz julio 20, 2022

El ECM (Electronic Control Module) controla los inyectores y las bobinas de ignición como función principal, pero tiene otras funciones también importantes, como el control de la velocidad en ralentí, el control de la bomba de combustible..etc.

El ECM posee la función de autodiagnóstico, cuando el interruptor está en la posición ON o el motor está en marcha, el ECM hace un escaneo por todo el circuito, y mediante el encendido de la luz testigo check engine nos va a decir si el sistema está en óptimas condiciones, el testigo se debe apagar dos segundos después de poner en marcha el motor, si sé que encendida o destella, es indicativo de que existe una falla en la señal, en este caso cableado o en uno o varios sensores.

El ECM diagnostica problemas que pueden producirse en los siguientes sensores:

• Sensor oxígeno, mide la cantidad moléculas de oxígeno en los gases de escape para deducir si hay una mezcla rica o pobre de combustible.

• Sensor temperatura refrigerante, ETC, regula la cantidad de combustible, sobre todo en frio para facilitar el encendido.

• Sensor posición mariposa aceleración, TPS, mide la posición del acelerador.

• Sensor flujo de aire, MAF, mide la cantidad de aire en peso que entra al motor.

• Sensor temperatura del aire, IAT, mide la temperatura del aire, entre más frío, más moléculas de oxígeno, y entre más oxigeno mejor la combustión.

• Sensor velocidad, VSS, mide la velocidad del vehículo.

• Sensor posición cigüeñal, CKP, informa al ECM cuando el pistón está en punto muerto superior, para iniciar el ciclo de inyección.

• Sensor posición eje de levas, CMP, informa al ECM en que momento exacto se debe dar la inyección en cada cilindro.

• Sistema EGR y EVAP, sistema de control de emisiones contaminantes.

• Central de procesamiento CPU.

El testigo en el tablero de instrumentos del control electrónico se enciende cuando se gira el interruptor a la posición ON, con el motor parado, esta es una función de autodiagnóstico.

Si las partes del sistema de inyecciones mencionadas anteriormente no tiene averías, en el momento de dar marcha al motor el testigo se apagara después de dos segundos de estar prendido el motor.

Cuando el ECM detecta un problema, se enciende el testigo CHECK ENGINE mientras el motor está en marcha, esto es para avisar conductor de la existencia de una falla en el sistema y se mantendrá almacenado en el ECM, así se apague el motor.

Las fallas se memorizan en el ECM mediante un código, para ser leído por un scanner, y se mantendrá grabado así la falla desaparezca temporalmente, solo se borrara si se corta la corriente de la batería por más de 20 segundos.

Algunos vehículos tiene la función de control de mantenimiento preventivo, que encenderá el testigo cuando cumple cierto kilometraje que estipula el fabricante, esto con el fin de avisar que se debe llevar al taller autorizado para realizar mantenimiento, por ejemplo que debe cambiar el aceite, la correa de distribución, etc.

FUNCIÓN DE PROTECCIÓN

Posee la función de protección, que consiste en que si se llega a dar una falla en partes o en sensores del sistema de inyección, se transmite una señal de protección que mantendrá el motor encendido, aislando la parte afectada y tomando un valor estándar, de esta forma se mantiene un nivel de funcionamiento aunque exista la falla en un componente y se evita que hallan problemas mayores; Pero esta función afecta el consumo de combustible y por tal motivo, se tendrá perdida de potencia, esta función ayuda a llevar el vehículo al taller o un lugar seguro.

La Computadora Automotriz está compuesta por tres tipos de módulos de control que miden parámetros y entregan datos a los microprocesadores a través de los informadores. Estos son el módulo de control del motor (ECM por sus siglas en inglés de Engine Control Module), el de control de potencia (PCM o Power Control Module) y finalmente el que controla otros sistemas del vehículo adicionales a estos anteriores (VCM o Vehicle Control Module).

Cada módulo de la computadora automotriz mencionado es más completo que al anterior, o sea que el ECM controla sólo el motor, el PCM el tren de potencia con la trasmisión automática, el sistema doble tracción, el motor, etc, y el último el VCM que entrega datos sobre estos dos componente del vehículo mencionados además de controlar otros sistemas como por ejemplo los de frenos o los niveles de fluidos entre otros.

Más allá de las mediciones básicas que realiza una computadora automotriz desde el módulo de control, es entregar datos y medir otros parámetros, para realizar la entrega de combustible en los cilindros por medio de los inyectores. El control y mediciones que una ECM en un motor con turbo sea diésel o gasolina la realiza en la valvula waste gate del turbo en los automóviles que lo tienen incluido, en este caso la computadora automotriz es capaz de realizar un control de las pérdidas durante el funcionamiento del turbo optimizando su performance. Del mismo modo en los motores que cuentan con el doble de inyectores por cilindro o Inyección Banked, la computadora automotriz va configurando de manera constante el comportamiento de estos para conseguir una eficiencia máxima a partir de la inyección de combustible más precisa posible al momento de acelerar consiguiendo atomizar en el mayor rango de revoluciones por minuto.

Por último, otra de las mediciones y control que realiza la ECM en una computadora automotriz va por el lado del tiempo en que trabajan las levas, ya sea en la entrada o eje de levas de admisión o en el escape, el sistemas llamado VVT o ejes de levas variable, es un control un poco más avanzado de los sistemas del árbol y le envía datos a la ECM sobre la forma de controlar las variables de tiempo optimizando el rendimiento.

En algunos casos cuando una computadora automotriz se daña y deja de arrojar datos exactos, es momento de detener el vehículo y realizar un diagnóstico de la fallan si continuamos utilizando el automóvil cuando la ECU está fallando corremos serios riesgos de dañar el motor, la trasmisión u otras funciones imprescindibles del mismo.

La mejor sugerencia viene por el lado de verificar el funcionamiento integral de la computadora automotriz, y si es viable repararla o no; a su vez, se deberá ver si es viable para él ECM acceder a la reparación porque no siempre se logra ya que los componentes son muy sofisticados y si falla alguno que no tiene solución pues no hay nada que hacer. De todos modos y según las estadísticas la reparación de la computadora automotriz es viable en un porcentaje muy grande de los casos y se puede ejecutar sin mayores inconvenientes ejecutando la programaciones adecuadas.