Sensor TRS (Transmission Range Sensor) rango de transmisión

     

Sensor TRS

Sensor de posición de la transmisión o simplemente como sensor TRS, es un sensor electrónico que cumple la función de mantener una entrada de posición al Módulo de control del tren motriz (PCM) para que la transmisión pueda ser controlada correctamente por el PCM de acuerdo con la posición ordenada por el sensor.

El sensor de rango de la transmisión a veces también se denomina interruptor de estacionamiento / neutral o interruptor de seguridad. Se comunica con el módulo de control de transmisión del vehículo y el PCM, y está conectado a una válvula manual de transmisión.

El interruptor de rango de la transmisión identifica si la palanca selectora está en estacionamiento o en neutral y envía la señal al módulo de control de la transmisión. Lo hace para garantizar que el vehículo arranque en posición de estacionamiento y neutral e informar al PCM sobre la posición de la palanca de cambios. El PCM envía una referencia de voltaje al sensor, mientras que el sensor envía un voltaje diferente al PCM, dependiendo de la palanca de cambios en la que se encuentre.

Partes del sensor TRS
Partes de un sensor TRS.

La rotación de la corona cambia el campo magnético, que, a su vez, cambia el voltaje en el sensor de rango de transmisión. Estas señales de voltaje son enviadas a la unidad de control por el sensor de rango de transmisión.

Fallos comunes DTC

Código de diagnóstico de problemas (DTC) El código P0705 significa «Mal funcionamiento del circuito del sensor de rango de la transmisión (entrada PRNDL)». Se activa cuando el sensor de rango de transmisión no puede enviar datos o proporciona una entrada errónea a los módulos de control de transmisión (TCM) o de control del tren motriz (PCM).

El código de error P0706 ocurre cuando la transmisión no recibe datos claros del sensor de rango de transmisión, o el voltaje de retorno no es el que se supone que es. Esto generalmente sucede cuando el vehículo se está moviendo y lee que el vehículo está viajando a una velocidad que no coincide con la lectura del PCM para la posición de cambio actual, como cuando viaja a cualquier velocidad cuando la transmisión lee e informa que todavía está en estacionamiento o posición neutral.

  • Código de error P0707: Entrada baja en el circuito del sensor de rango de transmisión
  • Código de error P0708: Entrada alta en el circuito del sensor de rango de transmisión
  • Código de error P0709: circuito del sensor de rango de transmisión intermitente
  • Código de error P0814: circuito de visualización del rango de transmisión
  • Código de error P0819: Cambio de cambio hacia arriba y hacia abajo para correlación del rango de transmisión

Mal funcionamiento del circuito TRS

El código de diagnóstico de problemas (DTC) P0705 se refiere a un interruptor externo o interno en la transmisión cuya función es enviar una señal al Módulo de control del tren motriz (PCM) o al Módulo de control de la transmisión (TCM) en cuanto a la posición de cambio de marcha: P, R Posiciones ,N y D (estacionamiento, marcha atrás, punto muerto y conducción). Las luces de reversa también pueden funcionar a través del sensor de rango de transmisión (TRS) si es un componente externo. El código le dice que la computadora ha reconocido una falla en el sensor TRS. El sensor envía una señal errónea o no envía ninguna señal a la computadora que identifica la posición del cambio. La computadora recibe señales del sensor de velocidad del vehículo y del TRS. Cuando el vehículo se está moviendo y la computadora recibe señales contradictorias, como la señal TRS que indica que el vehículo está estacionado, sin embargo, el sensor de velocidad indica que se está moviendo, se establece el código P0705. La falla del TRS externo es común a medida que se acumulan la edad y el kilometraje. Está expuesto a la intemperie ya los elementos, y como ocurre con cualquier circuito impreso, tiende a corroerse con el tiempo. La ventaja de esto es que no son una reparación costosa y son fáciles de reemplazar con poca experiencia en reparación de automóviles.

Sensor TRS (Transmission Range) rango de transmisión

Síntomas en tener en cuenta

Los síntomas de un DTC P0705 pueden incluir: 

  1. Iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) con el conjunto de códigos P0705 DTC .
  2. Las luces de respaldo pueden no funcionar.
  3. Puede ser necesario mover la palanca de cambios hacia arriba y hacia abajo ligeramente para lograr un mejor contacto y permitir que el motor de arranque se active y arranque el motor. 
  4. Puede ser imposible accionar el motor de arranque. 
  5. En algunos casos, el motor solo arrancará en neutral Puede comenzar en cualquier marcha RPM de cambios irregulares 
  6. Caída en la economía de combustible La transmisión puede mostrar un compromiso retrasado.
  7. Los vehículos Toyota para incluir camiones pueden mostrar lecturas de instrumentos erráticas.

Pasos de diagnóstico y posibles soluciones

El sensor TRS está ubicado en la parte inferior del cuerpo de la válvula

El reemplazo de un sensor TRS interno requiere el uso de un Tech II para el diagnóstico, seguido del drenaje de la transmisión y la extracción de la bandeja. El sensor TRS está ubicado en la parte inferior del cuerpo de la válvula, que es responsable de todas las funciones de la transmisión. El sensor TRS se sumerge continuamente en fluido hidráulico, lo que provoca problemas en la carcasa. Muchas veces el flujo hidráulico está restringido o el sellado de la junta tórica ha iniciado el problema. 

En cualquier caso, este es un proceso complicado que es mejor dejar en manos de un especialista en transmisión. 

Reemplazo de sensores de rango de transmisión externos: 

  • Bloquee las ruedas y aplique el freno de estacionamiento. 
  • Coloque la transmisión en neutral Localice el varillaje de cambios de la transmisión. 
  • En los vehículos con tracción delantera, estará ubicado en la parte superior del transeje. 
  • En los vehículos de tracción trasera será del lado del conductor Saque el conector eléctrico del sensor TRS e inspeccione de cerca. 
  • Busque clavijas corroídas, dobladas o expulsadas (faltantes) en el sensor. 
  • Verifique que el conector del arnés haga lo mismo, pero en este caso hay extremos hembra que deben estar en su lugar. 
  • El conector del arnés se puede reemplazar por separado si no se puede salvar limpiando o enderezando los conectores hembra. 
  • Coloque una pequeña cantidad de grasa dieléctrica en el conector antes de volver a conectar Mire la ubicación del arnés de cableado y asegúrese de que no esté rozando el varillaje de cambios. 
  • Compruebe si hay cables rotos o en cortocircuito debido a la falta de aislamiento. 
  • Verifique que el sensor no esté suelto. 
  • Si está suelto, coloque el freno de mano y la transmisión en punto muerto. 
  • Encienda la llave y gire el TRS hasta que se enciendan las luces de marcha atrás. 
  • En este punto, apriete los dos tornillos del TRS. Si el vehículo es un Toyota, debe girar el TRS hasta que una broca de 5 mm encaje en el orificio de la caja antes de apretarlo. 
  • Retire la tuerca que retiene la palanca de cambios y levante la palanca Tire del conector eléctrico del sensor. 
  • Retire los dos tornillos que sujetan el sensor a la transmisión. 
  • A menos que quieras practicar magia y convertir este trabajo de diez minutos en varias horas, no dejes caer los dos rayos en tierra de nadie. 
  • Levante el sensor de la transmisión Mire el nuevo sensor y asegúrese de que las marcas en el eje y la caja, donde está marcado como "neutro", estén alineadas. 
  • Instale el sensor sobre el eje de la palanca de cambios e instale y apriete los dos pernos Enchufe el conector eléctrico Vuelva a instalar la palanca de cambios y apriete la tuerca.

Nota adicional: El sensor TR externo que se encuentra en algunos Ford puede referirse a un sensor de posición de palanca manual o MLPS.

ECM (Electronic Control Module)

     

El ECM (Electronic Control Module)

El ECM (Electronic Control Module) controla los inyectores y las bobinas de ignición como función principal, pero tiene otras funciones también importantes, como el control de la velocidad en ralentí, el control de la bomba de combustible..etc.

El ECM posee la función de autodiagnóstico, cuando el interruptor está en la posición ON o el motor está en marcha, el ECM hace un escaneo por todo el circuito, y mediante el encendido de la luz testigo check engine nos va a decir si el sistema está en óptimas condiciones, el testigo se debe apagar dos segundos después de poner en marcha el motor, si sé que encendida o destella, es indicativo de que existe una falla en la señal, en este caso cableado o en uno o varios sensores.

El ECM diagnostica problemas que pueden producirse en los siguientes sensores:

• Sensor oxígeno, mide la cantidad moléculas de oxígeno en los gases de escape para deducir si hay una mezcla rica o pobre de combustible.

• Sensor temperatura refrigerante, ETC, regula la cantidad de combustible, sobre todo en frio para facilitar el encendido.

• Sensor posición mariposa aceleración, TPS, mide la posición del acelerador.

• Sensor flujo de aire, MAF, mide la cantidad de aire en peso que entra al motor.

• Sensor temperatura del aire, IAT, mide la temperatura del aire, entre más frío, más moléculas de oxígeno, y entre más oxigeno mejor la combustión.

• Sensor velocidad, VSS, mide la velocidad del vehículo.

• Sensor posición cigüeñal, CKP, informa al ECM cuando el pistón está en punto muerto superior, para iniciar el ciclo de inyección.

• Sensor posición eje de levas, CMP, informa al ECM en que momento exacto se debe dar la inyección en cada cilindro.

• Sistema EGR y EVAP, sistema de control de emisiones contaminantes.

• Central de procesamiento CPU.

El testigo en el tablero de instrumentos del control electrónico se enciende cuando se gira el interruptor a la posición ON, con el motor parado, esta es una función de autodiagnóstico. 

Si las partes del sistema de inyecciones mencionadas anteriormente no tiene averías, en el momento de dar marcha al motor el testigo se apagara después de dos segundos de estar prendido el motor.

Cuando el ECM detecta un problema, se enciende el testigo CHECK ENGINE mientras el motor está en marcha, esto es para avisar conductor de la existencia de una falla en el sistema y se mantendrá almacenado en el ECM, así se apague el motor.

Las fallas se memorizan en el ECM mediante un código, para ser leído por un scanner, y se mantendrá grabado así la falla desaparezca temporalmente, solo se borrara si se corta la corriente de la batería por más de 20 segundos.

Algunos vehículos tiene la función de control de mantenimiento preventivo, que encenderá el testigo cuando cumple cierto kilometraje que estipula el fabricante, esto con el fin de avisar que se debe llevar al taller autorizado para realizar mantenimiento, por ejemplo que debe cambiar el aceite, la correa de distribución, etc.

FUNCIÓN DE PROTECCIÓN

El ECM (Electronic Control Module)

Posee la función de protección, que consiste en que si se llega a dar una falla en partes o en sensores del sistema de inyección, se transmite una señal de protección que mantendrá el motor encendido, aislando la parte afectada y tomando un valor estándar, de esta forma se mantiene un nivel de funcionamiento aunque exista la falla en un componente y se evita que hallan problemas mayores; Pero esta función afecta el consumo de combustible y por tal motivo, se tendrá perdida de potencia, esta función ayuda a llevar el vehículo al taller o un lugar seguro.

La Computadora Automotriz está compuesta por tres tipos de módulos de control que miden parámetros y entregan datos a los microprocesadores a través de los informadores. Estos son el módulo de control del motor (ECM por sus siglas en inglés de Engine Control Module), el de control de potencia (PCM o Power Control Module) y finalmente el que controla otros sistemas del vehículo adicionales a estos anteriores (VCM o Vehicle Control Module).

Cada módulo de la computadora automotriz mencionado es más completo que al anterior, o sea que el ECM controla sólo el motor, el PCM el tren de potencia con la trasmisión automática, el sistema doble tracción, el motor, etc, y el último el VCM que entrega datos sobre estos dos componente del vehículo mencionados además de controlar otros sistemas como por ejemplo los de frenos o los niveles de fluidos entre otros.

Más allá de las mediciones básicas que realiza una computadora automotriz desde el módulo de control, es entregar datos y medir otros parámetros, para realizar la entrega de combustible en los cilindros por medio de los inyectores. El control y mediciones que una ECM en un motor con turbo sea diésel o gasolina la realiza en la valvula  waste gate del turbo en los automóviles que lo tienen incluido, en este caso la computadora automotriz es capaz de realizar un control de las pérdidas durante el funcionamiento del turbo optimizando su performance. Del mismo modo en los motores que cuentan con el doble de inyectores por cilindro o Inyección Banked, la computadora automotriz va configurando de manera constante el comportamiento de estos para conseguir una eficiencia máxima a partir de la inyección de combustible más precisa posible al momento de acelerar consiguiendo atomizar en el mayor rango de revoluciones por minuto.

Por último, otra de las mediciones y control que realiza la ECM en una computadora automotriz va por el lado del tiempo en que trabajan las levas, ya sea en la entrada o eje de levas de admisión o en el escape, el sistemas llamado VVT o ejes de levas variable,  es un control un poco más avanzado de los sistemas del árbol y le envía datos a la ECM sobre la forma de controlar las variables de tiempo optimizando el rendimiento.

En algunos casos cuando una computadora automotriz se daña y deja de arrojar datos exactos, es momento de detener el vehículo y realizar un diagnóstico de la fallan si continuamos utilizando el automóvil cuando la ECU está fallando corremos serios riesgos de dañar el motor, la trasmisión u otras funciones imprescindibles del mismo.

La mejor sugerencia viene por el lado de verificar el funcionamiento integral de la computadora automotriz, y si es viable repararla o no; a su vez, se deberá ver si es viable para él ECM acceder a la reparación porque no siempre se logra ya que los componentes son muy sofisticados y si falla alguno que no tiene solución pues no hay nada que hacer. De todos modos y según las estadísticas la reparación de la computadora automotriz es viable en un porcentaje muy grande de los casos y se puede ejecutar sin mayores inconvenientes ejecutando la programaciones adecuadas.