Cuerpo de aceleración electrónica

     

Cuerpo de aceleración electrónica ¿Cómo Funciona?

El Cuerpo de Aceleración es el sistema que controla la entrada de aire al motor. Tiene una mariposa que abre y cierra a medida que el conductor oprime el acelerador. Este elemento falla en los autos modernos, y puede ser reparado con una limpieza. Se conoce también como Mariposa Motorizada o Cuerpo Motorizado. Este nombre se debe a que en el interior cuenta con un motor eléctrico que hace el movimiento de apertura o cierre de la chapaleta.

Existen muchos mitos con respecto a este sistema. Lo primero que hay que tener en cuenta es que la limpieza del cuerpo de aceleración es fundamental.

¿Por qué falla el cuerpo de aceleración?

La principal falla que se presenta con este elemento, se debe paso irregular de aire al motor, y es causada por lo siguiente:

1. Cambios prolongados del Filtro de Aire: El motor ingresa una cantidad considerable de aire, y se mezcla con el combustible para funcionar. El primer paso es el filtro de aire. Por lo tanto un filtro defectuoso causa que ingrese aire contaminado al motor. Este se queda en el cuerpo de mariposa y se adhiere al mismo, causando que no cierre completamente.

2. Presionar el pedal del acelerador con el vehículo apagado: Una costumbre que viene de generaciones pasadas, es acelerar el vehículo un poco en frío. Esto se hacía en los sistemas de carburador para permitir un poco el paso de combustible. Sin embargo en los vehículos modernos, tanto el pedal del acelerador, como el cuerpo de acelerador son electrónicos. Esto quiere decir que solamente funcionan con el auto encendido. Por lo tanto no es necesario presionar el acelerador, ya que la inyección de combustible la controla la computadora.

Funcionamiento del Sistema de Aceleración.

Actualmente el Cuerpo de Aceleración sin cable o Cuerpo de Aceleración Motorizado, tiene grandes ventajas con respecto a los sistemas de control de aceleración convencionales. Brindan una mejor eficiencia en el consumo de combustible, un mayor control en la aceleración, mayores ventajas en estrategias relacionas con sistemas de control crucero y un control para cumplir con las normas de emisiones de gases de escape. Para hacer mantenimiento al Cuerpo de Aceleración Motorizado se debe seguir un procedimiento especial con el fin de evitar la programación del sistema en la ECU de auto.

¿Cómo funciona? : El Cuerpo de Aceleración Motorizado

El Cuerpo de Aceleración Motorizado presenta muchas ventajas:

  1. Mayores ventajas en estrategias relacionas con controles de tracción.
  2. Posibilidad de control mejor el motor para acoplar cambios en transmisiones mecánicas.
  3. Mejor desempeño de las transmisiones automáticas.
  4. Mayor Control Electrónico en la Relación Aire / Combustible AF.
  5. Compensación por altitud.

Principio de Funcionamiento y Componentes del Acelerador Electrónico:

Cuerpo de aceleración electrónica ¿Cómo Funciona?
Cuerpo de aceleración electrónica ¿Cómo Funciona?

Básicamente el sistema está compuesto por un sensor de pedal APP, un motor que mueve la mariposa del acelerador, y un sensor que verifica la posición de esta mariposa del acelerador.

Todo esto controlado a través del PCM o ECU, y en los nuevos modelos Ford, por ejemplo FIESTA, también está involucrado otro módulo, en este caso el IC (Cuadro de Instrumentos).

El PCM utiliza la posición del pedal para conocer el requerimiento de aceleración del conductor, esta información es analizada y de acuerdo a la condición se determina la mejor estrategia para acelerar el vehículo.

Cada vez que el PCM va a acelerar la unidad, realiza esta operación a través de un motor de corriente directa sin escobillas que se encuentra en el cuerpo del acelerador.

La correcta operación de este motor, es verificada a través de un sensor de posición de la mariposa similar a los convencionales TPS.

Como este sistema controla completamente la aceleración del vehículo, toda la estrategia involucra la máxima seguridad posible.

Por esta razón en los sensores no existe una sola señal, si no que se maneja, de manera simultánea, tanto en el acelerador como en la mariposa, dos señales de la misma condición, como una condición redundante, pero muy segura.

Consejos para la limpieza del Cuerpo de Aceleración Electrónico:

Limpieza de cuerpo de aceleración.
Limpieza de cuerpo de aceleración.

La limpieza del cuerpo de mariposa motorizada se debe realizar siguiendo los procedimientos estrictamente recomendados por el fabricante.

En los nuevos modelos, existe el riesgo de que pierda su programación, por lo que luego del servicio es requerida una nueva programación o adaptación con un Scanner Automotriz.  Al final te explicaremos el procedimiento detallado.

En lo posible se recomienda limpiar el sistema sin desmontar. Por último, la recomendación es usar productos especiales para tal fin. 

Nunca utilice productos diluyentes como solventes de pintura, ya que sueles afectar los componentes de sellado internos.

Ahora vamos a analizar los datos de las señales de los cuerpos de Aceleración para practicar con Osciloscopio y/o Multímetro:

Señales variables emitidos por el sensor APP.
Señales variables emitidos por el sensor APP.

Estas señales son voltajes inversas en voltaje y los dos sensores comparten los positivos y negativos.

Pines de conexión de un cuerpo de aceleración.
Pines de conexión de un cuerpo de aceleración.

La distribución de los pines en el conector se presenta de la siguiente manera:

Pin 1: Señal TPS 1 voltaje ascendente 0.5 – 4V

Pin 2: Masa del sensor.

Pin 3: Control motor, Masa para acelerar.

Pin 4: Señal TPS 2 voltaje descendente 4V – 0.5V.

Pin 5: Control Motor, pulsos 12V para acelerar.

Pin 6: Tensión de referencia 5V.

Pasos para hacer una limpieza de cuerpo de aceleración 

Paso 1: Desconecte el terminal Negativo (Tierra) de la batería del vehículo, como medida preventiva. 

Paso 2: Identifique y rotule las mangueras pequeñas que se unen al cuerpo del acelerador (entradas y salidas de aire) para acceder hasta el cuerpo del acelerador. Puede usar cinta de enmascarar y marcar cada manguera con su respectivo acople. Esto le facilitará el armado nuevamente del sistema. Si cuenta con diagramas o manuales de plataformas como Alldata serán de mucha utilidad.

Paso 3: Retire la manguera o ducto de la admisión se une al cuerpo del acelerador. Tenga mucho cuidado para evitar desconectar cualquier cable eléctrico o terminal. Si es necesario retire las abrazaderas de seguridad con un destornillador, una llave de cabeza Torx, una llave Allen. Si la manguera está pegada al cuerpo de acelerador, aplique un poco de WD-40 o lubricante y aplique unos suaves giros para poder desacoplar la misma. En algunos casos, ambos lados del cuerpo del acelerador están conectados a los conductos de aire por medio de abrazaderas de manguera; en este caso, solo necesita quitar un lado para exponer el cuerpo del acelerador para la limpieza.

Paso 4: Aplique el producto Limpiador de Cuerpo de Acelerador Electrónico, y con la ayuda de limpión o un cepillo suave, empiece a retirar el carboncillo, o residuos de suciedad, coloque por debajo un depósito para evitar que este producto residual caiga al motor. Evite siempre mover las chapaletas del cuerpo de aceleración motorizado. NUNCA aplique productos abrasivos ya que afectarán los componentes sellantes del mismo cuerpo como O-rings y sellos internos.

Paso 5: Continúe este proceso hasta tener una superficie metálica completamente limpia y brillante.

Paso 6: Proceda a limpiar las juntas internas de mangueras y acoples.

Paso 7: Limpie los alrededores de la zona de trabajo y elimine cualquier tipo de objeto pequeño o herramienta que pueda caer al interior del cuerpo de aceleración y/o admisión del motor.

Paso 8: Vuelva a instalar los conductos del cuerpo del acelerador, apretando las abrazaderas de la manguera al mismo torque que antes. Haga el mismo cálculo de fuerza que utilizó al desarmar los componentes.

Paso 9: Retire todos los materiales, y herramientas de trabajo, vuelva a colocar la batería y arranque el motor. Puede notar un motor inestable en ralentí ya que quedan residuos de producto limpiador y estos ingresan al colector de admisión y se queman. Sin embargo mantenga la velocidad en ralentí por un tiempo y con esto garantiza que la ECU o computadora del auto haga un proceso de reaprendizaje de la nueva condición de trabajo del cuerpo de acelerador motorizado.

Paso 10: En algunos modelos este proceso debe ser guiado mediante el uso del escáner automotriz, en una función que se llama ajuste de valores adaptativos, del menú de Test de Componentes o Actuadores.

Detonaciones con la mezcla estequiométrica

     

Supresión de detonaciones utilizando una mezcla estequiométrica estratificada en un motor DISI 2010-01-0597

Una mezcla "ideal" de combustible / aire en la que tanto el combustible como el oxígeno del aire se consumen por completo se denomina mezcla "estequiométrica". La mezcla estequiométrica generalmente se especifica como la relación entre la masa de aire y la masa de un combustible en particular. Por ejemplo, si un combustible requiriera 10 kg de aire para quemar con precisión 1 kg del combustible (es decir, todo el combustible se quemó y luego no quedó oxígeno en el aire), entonces la relación estequiométrica para ese combustible sería 10: 1.

Chevron da la relación estequiométrica de masa de aire a masa de combustible para gasolina como 14.7: 1, pero no especifica la composición de esta gasolina hipotética.

Combustible

Relación aire-combustible estequiométrica

metanol

6.4

etanol

9.0

MTBE

11,7

ETBE, TAME

12,1

gasolina (sin oxigenados)

14,6

Los golpes son el principal obstáculo para aumentar la relación de compresión para mejorar la eficiencia térmica de los motores de gasolina. En este artículo, se propuso el concepto de mezcla estequiométrica estratificada (SSM) para suprimir la detonación en motores de gasolina. La mezcla rica cerca de la bujía aumenta la velocidad de propagación de la llama y la mezcla pobre en el gas final suprime el autoencendido. La relación total de aire / combustible se mantiene estequiométrica para resolver el problema de las emisiones utilizando catalizadores de tres vías (TWC). Además, tanto la zona rica como la zona pobre conducen a una combustión libre de hollín debido a la mezcla homogénea. El efecto sobre la detonación de una mezcla homogénea y estratificada se estudió en un motor de encendido por chispa de inyección directa (DISI) mediante simulación numérica e investigación experimental, respectivamente. Los resultados muestran que el SSM formado por la inyección de dos etapas puede suprimir la detonación significativamente, y la intensidad de la detonación disminuye gradualmente a medida que aumenta la masa de combustible del segundo o se retarda la sincronización de la segunda inyección; la velocidad de combustión aumenta y la fase de combustión avanza cuando la zona rica de la mezcla estratificada se vuelve homogénea, mientras que la velocidad de combustión disminuye, la fase de combustión se retrasa, la presión pico y la tasa de aumento de presión disminuyen cuando la zona rica de la mezcla estratificada no es homogénea . 

Explosión dentro de la cámara de combustión.
Explosión dentro de la cámara de combustión.

La combustión estratificada con mezcla estequiométrica general aumenta la emisión de CO y deprime la emisión de NOx, y TWC puede limpiar eficazmente las emisiones. La inyección de dos etapas conduce a la formación de hollín debido a la combustión difusa y la combustión demasiado rica, mientras que la carga homogénea de dos zonas puede ser un concepto ideal para evitarlo. En comparación con los métodos convencionales de supresión de detonaciones, la combustión estratificada con mezcla estequiométrica puede mantener la potencia de salida en contraste con el retardo de la sincronización de la chispa, y puede mejorar la economía de combustible que la mezcla enriquecida.

Sistema de inyección

     

En la inyección de combustible las gotitas de combustible son arrojadas a la corriente de aire que entra a presión. Con el inyector montado cerca a la válvula de admisión hay poca o ninguna facilidad de que se humedezcan las paredes del múltiple (figura 1.3). Todo combustible entra al cilindro rápidamente permitiendo un control muy preciso la producción aire-combustible.

En estos sistemas la dosificación de combustible toma en cuenta el flujo de masa de aire, velocidad del motor, posición de la válvula de estrangulación y temperatura del motor como parámetros esenciales de control. Se abastece combustible en forma individual a cada cilindro, en cantidades condiciones. Eso ahorra combustible y produce más potencia.

Comprender la función de la inyección electrónica.

Componentes de una inyección electrónica.
Componentes de una inyección electrónica.
El sistema de inyección electrónica se encarga de enviar el combustible de forma controlada al motor del vehículo. Este equilibrio se garantiza mediante un chip electrónico que analiza el funcionamiento del motor, ajustando la fuente de alimentación, con el objetivo de obtener un mejor rendimiento y eficiencia.

Su principal objetivo es reducir las emisiones de gases contaminantes. Como el chip controla la entrada de combustible y aire al motor, según los rangos de velocidad, la combustión es más efectiva. Así, el vehículo gana una mayor eficiencia energética y, en consecuencia, tiene su nivel de emisiones reducido.

Además del aspecto medioambiental, la inyección electrónica también controla el tiempo de encendido, el ralentí y, en algunos modelos de vehículos, las válvulas.

Vea cuáles son los componentes de la inyección electrónica

Podemos clasificar los componentes del sistema de inyección electrónica en tres grandes grupos, que son los sensores, los actuadores y el  centro de información (Figura 1.3).

En resumen, los sensores identifican el estado del vehículo, mientras que los actuadores realizan las correcciones necesarias para asegurar el mejor rendimiento posible. Vea cómo funciona cada uno a continuación.

Sensores

Son componentes que analizan el funcionamiento del motor y transfieren la información a una unidad central o de control. Distribuidos en puntos estratégicos del motor, controlan la presión, la temperatura, la velocidad y la proporción de reactivos en el combustible quemado.

En caso de avería en uno de los sensores, el módulo de inyección electrónica dispone de una memoria que almacena y registra el problema. El vehículo permanecerá en funcionamiento, pero de manera diferente al horario ideal. En otras palabras, puede haber fallas en la inyección de combustible y el automóvil aumentará su consumo o tendrá potencia reducida. Una indicación de problemas es la luz de inyección en el panel.

Centro de Información

Sistema de inyectores
A medida que electrónica fue evolucionando, la inyección de combustible también.
Aunque clasificamos los componentes por grupos, el  centro de  información, también llamado unidad de control, es un elemento único del sistema de inyección electrónica. Ella es la responsable de administrar el funcionamiento del motor, en base a la información enviada por los sensores.

Además de controlar la inyección de combustible, el centro de información almacena datos esenciales sobre los parámetros de fábrica del vehículo.

Actuadores

Son componentes que responden directamente al suministro y quema de combustible en el motor. Funcionan de acuerdo con los comandos enviados por el centro de información.

Algunos ejemplos de actuadores son los inyectores de combustible, la bomba de combustible, la bobina de encendido, el motor paso a paso y el ventilador de refrigeración. Estos son los elementos que corrigen el punto de encendido y el control de la válvula, además de adaptar el ralentí.

Descubra las ventajas del sistema de inyección electrónica

Sistema de inyectores
El sistema de inyección electrónica ayuda a reducir los efectos contaminantes. 
No fue una coincidencia que la inyección electrónica se convirtiera en un elemento obligatorio en los automóviles: el sistema tiene ventajas únicas sobre el carburador.

La inyección electrónica permite que el motor funcione siempre en condiciones ideales, adaptando el consumo de combustible y haciendo mucho más eficiente y económico el proceso de combustión, en comparación con los sistemas basados ​​en el uso de carburadores.

Con el aumento de la eficiencia, el vehículo comienza a consumir menos combustible, volviéndose más económico y, en consecuencia, reduciendo la cantidad de emisiones.

Otra ventaja es que  la inyección electrónica  no presenta problemas a la hora de arrancar el vehículo, algo habitual en los motores carburados, sobre todo en los días fríos. El sistema prescinde del estrangulador y, con ello, los partidos son más rápidos.

Descubra qué tipos de inyección electrónica

El sistema de inyección electrónica puede ser analógico, más simple o digital, lo que permite actualizaciones de software. Vea a continuación las características de cada uno de ellos.

Inyección electrónica digital

Estos sistemas tienen un centro de procesamiento similar a una computadora. La lectura y respuesta de datos son procedimientos automatizados que se realizan mediante software. Una de las principales ventajas es la posibilidad de emitir informes detallados sobre el estado del motor, utilizando un  escáner automotriz.

Otra diferencia es el hecho de que la programación se puede actualizar, instalando las nuevas versiones disponibles del software original. Esto generalmente se hace durante la revisión del vehículo y contribuye a optimizar su rendimiento.

Inyección electrónica analógica

El modelo analógico es menos complejo. En este caso, los sensores emiten señales electrónicas que generan automáticamente respuestas directas. Para eso, una línea de comando es suficiente para que pasen los impulsos eléctricos.

La identificación de problemas en la inyección analógica suele ser más sencilla, ya que existe algún signo evidente de la causa del fallo, como la quema de una placa. Por otro lado, este sistema no permite la emisión de informes detallados, como en el caso de los digitales.

Sistemas de alimentación

Además de las diferencias básicas entre los sistemas analógicos y digitales, es importante señalar que existen varios modelos y fabricantes diferentes, además de las diferencias que aporta el desarrollo tecnológico.

En cuanto al número de válvulas de inyección, existen básicamente dos tipos de vehículos:
  • Un solo punto, es decir, con una sola válvula de inyección de combustible.
  • Multipunto, con más de una válvula de inyección de combustible.
Actualmente, la mayoría de los vehículos cuentan con el sistema de alimentación multipunto, que cuenta con varios puntos por donde se inyecta el combustible. En este caso, hay una boquilla de inyección para cada cilindro.

Cada boquilla está unida al cabezal y conectada al conducto que va a la válvula de admisión. Cuando se inyecta el combustible, ya se mezcla con el aire, que ingresa al conducto y va a la cámara de combustión.

En el pasado, las primeras inyecciones electrónicas eran del tipo de un solo punto (o de un solo punto), con una sola boquilla de inyección. Este dispositivo se colocó como carburador, en el centro del colector de admisión, y distribuyó combustible a todos los cilindros del vehículo.

Aunque esta tecnología ha evolucionado, quienes trabajan con el mantenimiento automotriz necesitan conocer estas características. Después de todo, todavía hay muchos vehículos con este sistema de válvula de inyección única en circulación y, para brindar un servicio eficiente al cliente, es esencial comprender el funcionamiento de todas las versiones existentes.

Manténgase al tanto del cuidado para el mantenimiento del sistema de inyección

No siempre es fácil identificar problemas con el funcionamiento de  la inyección electrónica . En muchos casos, el automóvil continúa funcionando de manera prácticamente normal. La principal señal de advertencia es la luz de inyección electrónica en el tablero del vehículo. Cuando esto sucede, es importante buscar ayuda de inmediato, ya que el mal funcionamiento puede dañar otros componentes.

Por ello, es fundamental que oriente a sus clientes sobre esta atención. Los problemas en el sistema de inyección electrónica son comunes y pueden ser causados ​​por varios motivos, como acumulación de impurezas, uso de combustibles fuera de la especificación establecida por  la Agencia Nacional del Petróleo (ANP) , problemas en el catalizador o incluso por fallas en la lectura de la sonda lambda, ubicado junto al colector de escape del automóvil.

Los residuos en los inyectores, bujías o bujías también son causas frecuentes de avería en el sistema de inyección. Las impurezas en las boquillas de inyección pueden hacer que el motor funcione de manera errática, provocando problemas más graves.

Además de la luz del panel encendida, entre las fallas más comunes que indican problemas de inyección se encuentran:
  • Aumento del consumo de combustible.
  • Pérdida de potencia del vehículo.
  • Dificultad para comenzar.
  • Problemas con el ralentí.

Comprenda cómo resolver el problema de su cliente

Sistema de inyectores
Consulte siempre con su cliente.
Una vez que se sospecha de problemas con el sistema de inyección, es importante usar un escáner automotriz para identificar exactamente dónde ocurrió la falla y qué procedimientos se necesitan para resolverla. También es importante  conocer los códigos  proporcionados en la lectura y conocer los procedimientos indicados para cada uno de ellos.

¡Atención! Nunca reemplace una pieza sin leerla con el escáner (que incluso se puede  usar en vehículos propulsados ​​por diesel ), ya que este procedimiento puede enmascarar el problema real que presenta el vehículo. En muchos casos, el propio sistema corrige la falla, pero es fundamental saber cuál fue el motivo, evitando que el problema vuelva a ocurrir.

Una vez resuelta la falla, también vale la pena asesorar al cliente sobre algunas precauciones que pueden minimizar el riesgo de nuevos problemas. Uno de ellos es el uso de combustibles aditivos, que ofrecen un mejor rendimiento y actúan en la limpieza y conservación de los componentes por donde pasan.

Además, es importante orientar al conductor para que reposte siempre en lugares fiables y, en caso de dudas, solicitar  pruebas  que den fe de la calidad del producto. Después de todo, los combustibles adulterados son una de las principales causas de fallas en el sistema de inyección.

Aunque el escáner automotriz es fundamental para el correcto diagnóstico, en algunos casos, como explicamos, la lectura no es posible. Cuando se trata de un sistema analógico, debe observar los componentes para realizar la corrección de la mejor manera. Por ello, es muy importante conocer ambos tipos de inyección electrónica y saber actuar en cada caso.

Sistema de Carburación

     
Sistema de Carburación

El carburador aparece a ser aplicado, cuando se desarrolla la industria automotriz. Es decir, a principios del siglo XX.
Dispositivo mecánico de un motor de explosión destinado a pulverizar el carburante y mezclarlo homogéneamente con el aire en las proporciones convenientes para satisfacer las condiciones de explosión que permitan el funcionamiento del motor.
Por su funcionamiento, el carburador puede ser comparado de alguna manera con el organismo humano; ambos procesan energía, y requieren de una alimentación para hacer sus funciones; además, cuentan con secciones o sistemas que procesan y aprovecha dicha alimentación. En el caso del carburador, se busca que la mezcla aire-combustible sea aprovechada al máximo y que se mejore su tiempo de ingreso, para evitar que se formen depósitos de la misma. y en el caso del cuerpo humano, se procura asimilar todos los alimentos y evitar la acumulación de grasas y sustancias nocivas, para que el mismo no tenga fallas o se deteriore.
Los carburadores procesan energía, y requieren de una alimentación.
Los carburadores procesan energía, y requieren de una alimentación.
En estos sistemas, no se mide la mezcla de aire-combustible, únicamente se busca que la dosificación de combustible mantenga una proporción casi constante con el flujo de aire, debido a que depende del vacío del múltiple. También la mezcla se prepara al mismo tiempo para todos los cilindros en la corriente creciente del múltiple de admisión.

Componentes de Carburador

El sistema de carburación (fig 1.2) está formado por el carburador, el tanque y las líneas de alimentación de combustible, la bomba de gasolina (que en le ejemplo recién descrito es el tipo mecánico), el depósito del canister, el filtro de aire, el múltiple de admisión y sus diversos ajustes de combustible y aire.
Circuito de alimentación de combustible.
Circuito de alimentación de combustible.

El Carburador

Las partes del carburador, principal componente del sistema de carburación, son las siguientes:
  1. Taza o cuba: Depósito de combustible  del carburador.
  2. Flotador: Dispositivo que se encuentra en la taza o cuba. El desplazamiento hacia abajo, por acción de la fuerza de gravedad al vaciarse la cuba.
  3. Efecto Venturi: Para asegurar que siempre haya suficiente vacío en el carburador y succionar combustible de la taza del flotador, la garganta de este se estrecha hasta formar lo que se conoce como EFECTO VENTURI y cuando el aire pasa por esta zona, aumenta la velocidad y por lo tanto disminuye la presión. También cuenta con un respiradero, el cuál hace que la gasolina sea empujada por la presión atmosférica.
  4. Espreas de Aire Son unos tornillos de ajuste que regulan la cantidad de aire que se mezcla con le carburador.
  5. Espreas de Combustible: También son tornillos de ajuste, pero en este caso, sirven para regular la cantidad de combustible que ingresa en el múltiple de admisión.
  6. Papalote del Ahogador: Cuando el motor está frío, la gasolina no se evapora correctamente y por lo tanto el arranque se realiza con dificultad. Debido a esto, el papalote del ahogador (situado cerca de la parte superior del carburador) limita la cantidad de aire que entra al venturi, esto enriquece la mezcla. El papalote se abre gradualmente, conforme va calentándose el motor.
  7. Papalote del Acelerador: Se encarga de ajustar la cantidad de aire que ingresa al motor.
Partes internas de un carburador clásico.

¿Cómo es el funcionamiento del sistema de inyección electrónica?

     
¿Cómo funciona el sistema de inyección electrónica?

Los primeros indicios de la inyección de gasolina en los vehículos se remontan en el año 1912 cuando la compañía Bosch fabricó un sistema de inyección de combustible utilizando una bomba de aceite; sin embargo, el proyecto fue detenido para dar prioridad a las necesidades de la guerra.

Al término de la primera guerra mundial, se retomaron las ideas anteriores sobre la inyección de combustible y empezó  usarse en autos producidos en serie. Durante estos años la revolución electrónica todavía no se extendía, y por ello los sistemas de inyección de combustible eran estrictamente mecánicos.

Por otra parte, la industria del carburador había perfeccionado a tal grado este producto que pocos fabricantes de autos se atrevían a experimentar con otras alternativas.

Pero a pesar de estos inconvenientes. la generalización del sistema no pudo ser contenida por muchos años; primero, porque la electrónica evolucionó considerablemente con la introducción del transistor y segundo, porque se empezaron a imponer restricciones fuertes a las emisiones contaminantes.
Inyector de combustible de fijación de mecánico de automóviles en el motor de gasolina de dos árboles de levas.
Inyector de combustible de fijación de mecánico de automóviles en el motor de gasolina de dos árboles de levas.
Fue así como la Volkswagen pidió a la firma Bosch que adaptara el nuevo sistema de inyección de combustible electrónica a sus modelos ¨escarabajo¨. Y debido a que los resultados fueron sorprendentes, tanto en manera de potencia y economía de combustible, como en bajas emisiones de contaminantes, se marcó entonces el principio de una nueva era: la era de inyección electrónica.

Por ello, mientras que cada vez disminuye más la frecuencia de servicio proporcionado a vehículos que utilizan carburador para inyectar el combustible, el servicio a motores fuel injection muestra un lado aumento (dado que esta tecnología se utiliza en la mayoría de los vehículos modernos) y, por lo tanto, requiere paulatinamente de técnicos más preparados y actualizados.
Rampa o riel de sistema de inyección electrónica de gasolina.
Rampa o riel de sistema de inyección electrónica de gasolina.
Ahora bien, para poder entender las bases de funcionamiento del sistema de inyección electrónica, debemos primero hacer un recuerdo general de cómo se lleva a cabo la combustión de gasolina en un vehículo, ya que esto es lo que a fin de cuentas dará ¨vida¨al motor.